Lotyšská zakázka na nákup bateriových vlaků je poměrně rozsáhlá. Jak velká je pro společnost Škoda? Kolik bateriových vlaků jste dosud vyrobili?

Petr Novotný:
Bateriové vlaky jsou v současnosti naším hlavním produktem a věříme, že mají budoucnost tak 15–25 let, protože v sobě spojují jak způsob, jak zajistit dopravu v místech bez elektrifikované infrastruktury, tak i zavedení ekologicky šetrnější energie do dopravy, což umožní eliminovat dieselové motory ve vlacích. Z obou těchto důvodů jsou velmi efektivním řešením a věříme, že pro nás budou v příštích letech významným produktem.
Proč? Protože alternativní řešení, jako je použití vodíku ve vlakových motorech, nejsou zatím dostatečně ekonomicky efektivní, aby podpořila mobilitu.

Domníváme se, že existuje také prostor pro hybridní řešení. V našem portfoliu produktů máme bateriové vlaky podporované dieselovým motorem. Jedná se o produkt, který rozšiřuje dojezdovou vzdálenost bateriových vlaků na více než 100 kilometrů bez elektrifikované infrastruktury, aby bylo možné dosáhnout vzdálenějších míst. Takto v současné době budujeme své produktové portfolio a zájem zákazníků zaznamenáváme i v České republice, Polsku a balkánských zemích. Taková řešení jsou pro střední Evropu rozhodně nezbytná, protože ne všechny železniční tratě jsou elektrifikované. Například v České republice je elektrifikováno pouze 30 % všech železničních tratí.

---

V Lotyšsku se objevily obavy, jak budou bateriové vlaky fungovat v zimě, kdy někdy mohou být velmi nízké teploty?

Petr Novotný:
Podobné otázky se týkají nejen období s velmi nízkými teplotami, ale také období s extrémně horkým počasím. Je zaručeno, že baterie budou i za takového počasí fungovat s dojezdem nejméně 100 kilometrů.

Pavel Beránek, projektový ředitel:
Provedli jsme výpočty pro nejkritičtější podmínky, tedy plný vlak při minus 40 °C v době, kdy je baterie již na konci svého životního cyklu. Jsme přesvědčeni, že baterie jsou dostatečně odolné, aby zajistily provoz vlaku za jakýchkoli podmínek.

---

Dříve docházelo ke zpoždění dodávek nových elektrických vlaků. Předpokládáte, že by se mohly objevit nějaké problémy i s dodávkami bateriových vlaků BEMU, protože například válka na Ukrajině, která komplikuje logistiku, stále pokračuje?

Petr Novotný:
Zde je třeba říci jednu věc. Narušení dodavatelského řetězce i válka na Ukrajině zastihly nepřipravené mnoho výrobců, nejen Škodu. Byly zcela narušeny některé zásobovací trasy i dodavatelské řetězce a nebylo možné je používat. Postupem času však byly zavedeny nové trasy a nové způsoby fungování. Bylo jen otázkou času, kdy najdeme nové způsoby, jak na vnější podmínky reagovat.

Samozřejmě dnes nevíme, co se stane v budoucnu, ale zavedli jsme nyní velmi spolehlivý způsob dodávek naší produkce. Proto jsme za současných okolností přesvědčeni, že naše dodávky budou realizovány včas. V loňském roce jsme například uzavřeli smlouvu na 25 vlaků pro bulharskou železniční společnost a první vlak jsme byli schopni dodat za pouhých 14 měsíců. Věřím tedy, že se procesy skutečně stabilizovaly a můžeme pracovat podle dohodnutého harmonogramu.

---

Již jste zmínil, že vyrábíte hybridní vlaky, které fungují na baterie i na dieselové motory. Stanovuje aktuálně uzavřená smlouva, že do Lotyšska budete dodávat pouze bateriové vlaky, nebo je možná i dodávka hybridních vlaků?

Petr Novotný:
Tato zakázka na nákup devíti vlaků s možností nákupu dalších sedmi vlaků v budoucnu se týká bateriových vlaků. Specifikace zakázky je velmi jasná. Jedná se o stejné vlaky, které jsme již dodali a budeme dodávat Českým drahám.

Zároveň se domnívám, že v Lotyšsku i v jiných zemích existuje poptávka po hybridních vlacích, protože jednak jde o řešení šetrné k životnímu prostředí, jednak umožňují dojezd na větší vzdálenosti. Tato technologie navíc umožňuje, aby dieselový motor vyráběl elektřinu i pro baterie, což znamená, že baterie lze nabíjet i na úsecích, kde není vybudována dobíjecí infrastruktura.

V budoucnu mohou být dieselové motory nahrazeny také lepšími bateriemi, které budou mnohem výkonnější, nebo vodíkovými motory, až budou ekonomicky výhodnější. Tyto příležitosti se mohou naskytnout v příštích desetiletích.

---

 Společnost Pasažieru vilciens již dříve uvedla, že rozhodnutí o sankcích pro společnost Škoda v souvislosti se zpožděním dodávek elektrických vlaků by mohlo být přijato do konce roku. Už rozhodnutí znáte?

Petr Novotný:
Jednání stále probíhají a já bych je nerad komentoval, protože týmy, které se tím zabývají, mají mnohem lepší informace. Doufáme, že obě strany dosáhnou vzájemné dohody.

---

Zpočátku se u elektrických vlaků vyskytovalo také mnoho technických problémů. Jaká je situace nyní?

Petr Novotný
Do funkce předsedy představenstva jsem nastoupil přesně před dvěma lety a hlavním důvodem problémů byly velmi krátké termíny dodávek pro Lotyšsko. Byla to pro nás náročná zima a mohu potvrdit, že jen díky obrovskému úsilí týmů na obou stranách se podařilo všechny problémy skutečně dobře vyřešit.

Zároveň musím přiznat, že se tehdy sešlo několik faktorů – napjaté termíny dodávek a složitá geopolitická situace. Proto opravdu děkuji týmům ze společnosti Pasažieru vilciens i ze společnosti Škoda, které vše vyřešily. Také vidím, že počet lidí, kteří vlaky využívají, rok od roku roste, takže si je cestující oblíbili.

---

Byl elektrický vlak, který byl poškozen při srážce s drezínou, odvezen do České republiky k opravě, jak bylo zamýšleno?

Pavel Beránek:
Diskutovalo se o tom, kde by bylo efektivnější vlak opravit, a nakonec zůstal v Lotyšsku. Touto záležitostí se zabývají naši technici, kteří pro tento vlak připravují program oprav.

Petr Novotný:
V pobaltských státech máme stále větší zastoupení. V současné době dodáváme nové elektrické vlaky do Estonska, do Vilniusu dodáme téměř 100 nových autobusů a vyhráli jsme tendr na dodávku trolejbusů do Tallinnu.

Ve všech pobaltských zemích jsou podobné situace, existují programy náhradních dílů, takže je naprosto logické začít uvažovat o zřízení servisního a údržbového centra a myslím, že Lotyšsko by pro to bylo vhodným místem. Centrum by bylo určeno nejen pro údržbu, ale i pro rozsáhlé opravy vozidel, a to nejen vlaků. Mohly by zde být rovněž uloženy důležité náhradní díly.

Je možné, že by toto centrum mohlo sloužit i jako podpůrný bod pro práce ve Finsku. Tento záměr promýšlím a diskutuji o něm s našimi majiteli, abychom mohli zajišťovat co nejlepší servis pro vozový park námi vyrobených vozidel v Pobaltí. Nemuseli bychom pak zvažovat, zda vozidla vozit na opravy do České republiky, ale měli bychom zde dostatek zaměstnanců, náhradních dílů a vhodnou infrastrukturu, abychom v budoucnu zvládli jakýkoli typ oprav. Naše týmy na tom pracují již dnes.

---

Kdy očekáváte rozhodnutí o zřízení takového centra?

Petr Novotný:
Myslím, že rozhodnutí padne příští rok.

---

A mohlo by být zřízeno konkrétně v Lotyšsku?

Petr Novotný:
Vzdálenosti v Pobaltí nejsou tak velké, takže bychom mohli do Lotyšska na opravu přivézt vlak z Estonska nebo trolejbus z Litvy. Z mého pohledu zde máme největší vozový park.

V současné době také spolupracujeme se společností L-Ekspresis, která již provádí modernizace a opravy kolejových vozidel. Proto věřím, že můžeme být právě zde v Lotyšsku. Není to proto, že jsme zde podepsali smlouvu, ale proto, že se zde již roky rozvíjí infrastruktura. Bylo by to důležité i z geopolitického hlediska.

---

Lotyšsko je kvůli zastaralé železniční infrastruktuře často zmiňováno v souvislosti s poruchami pantografů. Mohlo by to vést k problémům i u bateriových vlaků?

Pavel Beránek:
Z provozu elektrických vlaků jsme se v tomto ohledu skutečně poučili. Společně s naším klientem diskutujeme s výrobcem pantografů o tom, jak je vylepšit a lépe přizpůsobit zastaralé kontaktní síti, aby byly v provozu odolnější. Stejný přístup použijeme i u bateriových vlaků.

Petr Novotný:
Ty jsou odolnější. Poučili jsme se. Je však třeba říci, že svůj díl práce musí odvést i Lotyšsko a že jsou nutné investice do infrastruktury. Do infrastruktury se investuje a je dobré vidět pokrok na obou stranách.

---

Vlaky Škoda si nedávno pořídilo také Estonsko. Proběhlo jejich zavedení bez větších problémů?

Petr Novotný:
Domnívám se, že tam nejsou žádné závažné problémy. Nedávno byl zahájen komerční provoz těchto nových vlaků. Vlaky v Lotyšsku a Estonsku jsou si podobné a předpokládáme, že i zde jsme získali cenné zkušenosti. Tyto poznatky je vždy důležité zapracovat do specifikací výrobků.

Očekáváme, že realizace proběhne hladce, a doufám, že se dostaví podobný efekt jako v Lotyšsku – zvýší se zájem lidí o používání vlaků při každodenním dojíždění. Nakonec je to hlavní důvod, proč to děláme. Věříme, že toto řešení je hospodárnější a šetrnější k životnímu prostředí.

---

Projekt Rail Baltica se realizuje ve všech pobaltských státech. Uvažuje o účasti v tendru také Škoda?

Petr Novotný:
Ano, možná. V roce 2025 jsme uzavřeli smlouvu s mezinárodním dopravcem Arriva na vysokorychlostní vlaky s rychlostí 200 km/h. Rádi bychom se projektu Rail Baltica zúčastnili. Znamená to zajistit kvalitní služby a vytvořit montážní centra v regionu.

---

 Jak byste popsal konkurenci v pobaltském regionu?

Petr Novotný:
Hospodářská soutěž je nezbytná. Díky ní se všichni rozvíjíme. Konkurence prospívá zákazníkům i veřejné dopravě. Musíme si ale uvědomit, že máme konkurenty i mimo Evropu. Tyto projekty jsou velmi nákladné a vyžadují vysoké investice do výzkumu a vývoje.

Věřím v kombinaci konkurence a spolupráce, zejména v oblasti vývoje klíčových komponent. Takové projekty již realizujeme například se Siemens Mobility. Sdílení fixních nákladů zvyšuje konkurenceschopnost evropských výrobců. Musíme si uvědomit, že Čína je silným globálním hráčem.

---

 Jakou roli hraje pobaltský region v rozvoji vaší společnosti?

Petr Novotný:
Myslím, že velmi významnou. Pobaltí je jedním z našich strategických regionů. Vidíme zde potenciál nejen pro současné projekty, ale i jako základnu pro budoucí obnovu Ukrajiny. Proto považujeme za správné budovat více regionálních center a nespoléhat se pouze na výrobu v České republice. Jsme součástí odvětví kritické infrastruktury a podle toho musíme také uvažovat.