Suuntautumisensa ansiosta Škoda Group kuuluu alansa teknologisiin johtajiin ja juuri teknologian modernisoinnilla sekä kehityksellä konserni tähtää uusien tuotteiden laadun parantamiseen että monien tärkeiden ominaisuuksien ennakoitiin esimerkiksi käyttölaitteiden turvallisuudessa, sähkömagnetismissa, lämpölaskelmissa ja moottorien optimoinnissa. Tuloksena olevien tuotteiden sähköiset käyttölaitteet ovat vähemmän energiaa vaativia, mikä alentaa kulkueuvojen ja infrastruktuurin huoltokustannuksia. Kehitystyön toisena haarana on moderni teknologia, joka on suuntautunut turvallisuuteen, muotoiluun, mukavuuteen, älytekniikkaan ja digitaalisten järjestelmien kehitykseen.

Škoda voi esittää laajan valikoiman esimerkkejä teknologisen kehityksen olennaisista vaiheista.

Konsernilla on esimerkiksi käytettävissään teknologinen työpiste ForCity Alfa, Plus ja Smart -raitiovaunujen käyttölaitteiden olennaisena osana olevien kestomagneettisynkronimoottorien kehitykseen. Ne edustavat alallaan maailman huippua ja mahdollistavat matalalattiaraitiovaunujen kääntyvien suoravetoisten telien (ilman vaihteistoa) rakenteen. Jokaista ajomoottoria ohjaa erillisesti sen oma vaihtosuuntaaja, mikä mahdollistaa yksittäisten pyörien momenttien itsenäisen ohjauksen. Jokainen käyttölaitelaatikko on tarkoitettu yhdelle vetotelille ja toimii esimerkkinä nykyisen tehoelektroniikan huipputasoisesta hyödyntämisestä. Nopean viestinnän avulla voidaan optimoida kaarteessa ajo entistä paremmalla turvallisuudella. Kolmijännitteisiin vetureihin tarkoitetut käyttölaitteet asettavat hyvin suuret vaatimukset tehoelektroniikalle. Ajovirran muuntimien täytyy hallita kolme eri virransyöttöjärjestelmää. Kehityksen hankalin vaihe koski sähkömagneettista yhteensopivuutta ja kulunvalvontajärjestelmien häiriöiden estämistä kaikissa maissa, joissa Škoda-vetureita käytetään.

Viime vuosina on useiden Škodan valmistamien kulkuneuvojen rakenteisiin tehty innovaatioita käyttäen komposiittipaneeleita rakenteiden kantavina osina. Näiden paneeleiden ytimen muodostaa alumiinikenno, joka on päällystetty alumiinipellillä sekä ylä- että alapuolelta. Kaikki nämä osat on liimattu keskenään yhteen ja niitattu muuhun rakenteeseen. Tämän ratkaisun etuna on keveys, hyvä jäykkyys ja asennuksen yksinkertaisuus. Alhainen paino myös vähentää sähkövirran kulutusta.

Škoda on kehittänyt oman online-järjestelmänsä veturien ja sähköjunayksiköiden valvontaan. Kyseessä on kaikkien käytössä olevien kulkuneuvojen online-valvontajärjestelmä. Teknikoiden käytössä on yksityiskohtainen kartta, jolla näkyy tarkasti jokainen keskukseen yhteydessä oleva juna, joka lähettää säännöllisin väliajoin tiedot tarkasta sijainnista, hetkellisestä nopeudesta, ajetuista kilometreistä ja teknisestä kunnosta. Tämä jatkuva valvonta antaa tarkan katsauksen yksittäisten tuotteiden käytöstä ja liikkumisesta ja sen lisäksi se lähettää tietoja ennen kaikkea mahdollisista vioista tai puutteista. Vian ilmetessä keskus saa sitä koskevat tarkat tiedot, ja teknikot tietävät siten jo edeltä, millä yksilöillä on ongelmia, jolloin sen korjaus voidaan valmistella etukäteen.

Kehitys koskee myös kulkuneuvojen ominaisuuksia, joiden kanssa matkustajat ovat suoraan tekemisissä. Itsestään selvää on, että kaikki kulkuneuvot ovat ainakin osittain matalalattiaisia. Tuotteidemme energiansäästön, painon alentamisen ja ajo-ominaisuuksien parantamisen lisäksi parannamme uusien laitteiden ja teknologian avulla myös lämpömukavuutta ja esimerkiksi sokeille ja näkövammaisille henkilöille tarkoitettuja järjestelmiä. RegioPanter-sähköjunayksikköjen uuden sukupolven takaosassa on oven kauko-ohjain ja äänimerkki tilassa suunnistamista varten. Tärkeät tekstit ovat myös pistekirjoituksella ja intercom-järjestelmä on varustettu kosketussymbolilla. Innovaatiot koskevat myös istuimia, jotka ovat mukavampia, hyllyjä, jotka on varustettu lukulaupuilla ja pyörätuolien tilan ratkaisu uudella tavalla uusimpien PRM YTE -määräysten mukaisesti. Muita parannuksia on muun muassa pöydissä, jotka ovat suurempia ja varusteisiin kuuluvat myös USB-pistorasiat mobiililaitteiden lataamista varten.

Ajoneuvojen sisä- ja ulkovalaistukseen käytetään pelkästään LED-diodeja, jotka alentavat sähkön kulutusta. Energiaa säästää myös lämmitys- ja ilmastointilaitteiden tehon säätely matkustajamäärästä riippuen. Matkustajien määrä arvioidaan valvomalla CO₂-tasoa ajoneuvon sisällä.

Poll-yrityksen kehittämät ilmastointiyksiköt toimivat ajoneuvojen sisätilojen jäähdytys- ja lämmityslaitteina. Tämä ilmastointilaitteiden uusi sukupolvi käyttää ilmastointilaitteen ylimääräistä lämpöä ajoneuvon lämmittämiseen. Vastaavaa periaatetta käyttää esimerkiksi lämpöpumppu. Lämpöpumpun avulla saavutetaan talvikautena jopa 40 % energiansäästö verrattuna perinteiseen vaunujen lämmitykseen. Taloudellisuuden lisäksi laitteisto on alemman energiankulutuksensa ansiosta myös ekologisempi. Laitteiston etuna on myös sen koko, joka ei juuri poikkea tavallisesta ilmastointilaitteesta, ja siksi se voidaan asentaa nykyisten ilmastointiyksikköjen tilalle. Uuden ilmastointiyksikön hankintakulut palautuvat siten suhteellisen nopeasti energiansäästön lisäksi myös kasvihuonekaasupäästöjen vähenemisestä seuraavina säästöinä.

Škoda Groupin tuotteisiin kuuluvat myös kilpailukykyiset käyttölaitteet ja moottorit. Menestyimme kilpailussa amerikkalaisten yritysten kanssa yhdellä vaativimmista sovelluksista erittäin tehokkaisiin ajomoottoreihin. Caterpillar käyttää sitä dieselsähköisissä kaivoskulkuneuvoissaan. Yrityksen asiakkaat vaativat moottorilta ehdotonta luotettavuutta ja lujuutta. Tämän moottorin onnistuneen kehityksen amerikkalaista Caterpillar-yritystä varten ansiosta meidät valittiin vuoden 2011 parhaaksi Caterpillar-yrityksen alihankkijaksi. Kyseessä ovat rakenteeltaan täysin ainutlaatuiset koneet, joita käytetään erittäin vaativissa olosuhteissa. Vastaavaan menestykseen Škoda Electric ylsi yhdessä Sibelektroprivod-yrityksen kanssa kaivoskulkuneuvojen valmistajan Belaz-yrityksen tilauksen yhteydessä. Jo ennen sarjatuotannon aloitusta kokeiltiin Škoda-laitteita Siperian ankarissa olosuhteissa. Kaivoskulkuneuvoihin tarkoitetut laitteet kestävät käyttöä jopa -50°C  lämpötilassa, äärimmäisen pölyisessä ympäristössä ja suuressa kuormituksessa. Škoda Electric -käyttölaitteilla varustettuja Belaz-kaivoskulkuneuvoja käytetään hiilikaivoksessa Kemerovon alueella. Kulkuneuvon kantavuus 90 tonnia ja sen käyttölaitteina on kaksi AC ajomoottoria, joiden kummankin teho on 360 kW. Kulkuneuvon pituus on yli kymmenen metriä, korkeus neljä metriä ja leveys kuusi metriä.

Menestystä on saanut myös vetureiden avainkomponenttien sarjaprojekti, jonka tuotteita tullaan käyttämään Kazakstanin radoilla Keski-Aasiassa. Kyseessä on suuri ja teknisesti vaativa asiakkaan yksilöllisten vaatimusten mukainen projekti, joka sisältää veturien kaikki mekaaniset käyttölaitteet, moottorit, vaihteistot ja pyöräkerrat. Lämpötilojen vaihtelu on äärimmäisen voimakasta, -55°C – +55°C välillä. Škodan insinöörit kehittivät mekaaniset käyttölaitteet GE Wabtec -vetureihin niin, että ne kestävät äärimmäisen vaativat ilmasto-olosuhteet, jotka Kazakstanin radoilla käytettävä rautatietekniikka joutuu vuoden eri aikoina kohtaamaan. Ilmaston luonne ja maasto, jonne radat on rakennettu, aiheuttavat joskus nopeaa ja suurta lämpötilan vaihtelua. Veturi joutuu siten hyvin lyhyen ajan kuluessa sopeutumaan jopa 20°C lämpövaihteluihin.