Ongelmat analysoituaan ja kulkuneuvon käytöstä saatujen kokemusten perusteella asiakas etsi ratkaisuja vanhentuneen, korkeajännitemoottorilla toimivan, usein vikoja aiheuttavan ilmastointilaitteen vaihtamiseen vaihtamalla ilmastointi- ja lämmittimen ohjauspiirit sekä vaihtamalla suuri alkuperäinen korkeajännitemuunnin nimeltä CZE (keskusenergialähde). Asiakkaiden tarpeiden analysoinnin ja alkuperäisen sähkölaitteen kunnon ja suunnittelun perusteellisen tarkastelun perusteella päätettiin vaihtaa kokonaan ilmastointilaite, ilmastointi- ja lämmittimen ohjauspiirit sekä korkeajännitemuunnin (CZE). Alkuperäinen lämmitys-, höyrystin- ja ilmansyöttöpuhallinsäiliö säilyvät ajoneuvossa, mutta ne modernisoidaan ja siihen lisätään uudet analogiset NTC-antureisiin perustuvat lämpötila-anturit. Asiakas halusi myös harkita epäluotettavien ja vanhentuneiden tunnistuskomponenttien poistamista liitetyistä ajovirransyöttöjärjestelmistä ja konfigurointi HV-virtapiireistä. Näiden vaatimusten perusteella päätimme integroida ajoneuvon alle asennettavaksi tarkoitetun kompaktin CZE-muuntimen, joka mahdollistaa toiminnan kaikissa ajojärjestelmän vakiovirransyöttöjärjestelmissä.

HV-ilmaisu- ja konfigurointipiirien päättämiseksi alkuperäiset HV-lämmitysrekisterit piti liittää uuteen kolmivaiheiseen sähköverkkoon (3x400V/50Hz), joka saa virtaa uudesta integroidusta muuntimesta. Yrityksemme kehitti oman uuden ohjausyksikön kahdella kortilla (liitäntäkortti ja prosessointiyksikkö) analyysin, työvoimatarpeiden ja remontin alhaisten hintojen perusteella. Molemmat yksiköt (levyt) liitetään toisiinsa kampaliittimillä. Ohjauskorttikokoonpano sijoitetaan ja asennetaan alumiiniprofiilikoteloon, joka voidaan asentaa tavalliselle DIN-kiskolle. Koko ohjausyksikkö koteloineen on asennettu ilmastointilaitteen kytkentärasian sivuseinään. Uuden ohjausosan (piirien) sijainti, mukaan lukien uudet tehokoskettimen kytkentäelementit, on suunniteltu ja suunniteltu kytkentäkaappiksi – asennettuna uuden ilmastointilaitteen kylkeen – johon pääsee käsiksi ajoneuvon sivulta, jotta se on helppo päästä käsiksi huollon avulla. teknikot. Ilmastointikompressorin virransyöttöä ohjaavien kosketinelementtien (kontaktorien) ja yhteensä neljän sähkölämmityksen vaiheen lisäksi tämä laatikko sisältää myös kaikki tarvittavat sulakeelementit (katkaisijat ja vikavirtasuojat), jotka suojaa lämmitys- ja ilmastointikompressoripiirejä.

Hanke vaati myös ratkaisun uuden osan (erityisesti ohjauspiirien) sähkökytkentätapaan muihin muuttumattomiin sähkölaitteisiin. Tämä sisältää erityisesti logiikka- tai analogisten signaalien liittämisen, kuten: kulkuneuvon virransyöttö, akun alijännitesuoja, ilmavirran valvonta ja tulopuhaltimen oikea toiminta, lämmitysputken/höyrystimen suojatermostaattien liittäminen, toimintaelementit, kuten tuloilmapuhallin moottorin tehonsyötön kontaktorit, ilmastointipiiriä jäähdyttävän solenoidiventtiilin ohjaus, ajoneuvon kytkentätaulun alkuperäisten tilailmaisimien ohjaus, kulkualueen lämmityksen ohjaus, alkuperäisten kierrätysventtiilien ohjaus jne. Lämpötilojen mittaus- ja säätöongelman ratkaiseminen.

Kulkuneuvon yksittäiset osastot olivat myös olennainen osa projektia. Jokaisessa osastossa on solenoidiventtiili, jota voidaan ohjata kahdessa tilassa auki-suljetussa tilassa. Osaston alkuperäisten osien analysoinnin jälkeen – jotka oli tarkoitus säilyttää taloudellisista syistä (ilmakanavat solenoidiventtiileillä) – kehitettiin alkuperäiset yksiköt ja varustettiin kytkimillä vaaditun lämpötilan korjaamiseksi, huonelämpötilan mittaamiseksi ja magneettiventtiilin ohjaamiseksi. – kehitettiin uusi prosessointiyksikkö ja sovellusohjelmisto, jotka mahdollistivat helpon asennuksen ja tarvittavien paikallisten toimintojen tarjoamisen. Osastoyksiköt suunniteltiin duplex RS485 -tiedonsiirtolinjalla. RS485-linja on asennettu koko ajoneuvoon ja kaikkiin yksittäisiin moduuleihin. Jokaisella tietoliikennelinjaan liitetyllä moduulilla on yksilöllinen osoite. Tämä yhdistää moduulin laitteiston ja ohjelmiston suhteen. RS485-linja on myös tuotu keskusohjausyksikköön, joka vastaanottaa tarkkaa tietoa yksittäisten osastojen lämpötilasta lokeromoduulien ansiosta sekä tietoa matkustajien esiasettamista lämpötilasta, ja se voi kytkeä jokaisen osaston yksittäiset ohjausventtiilit päälle tai päälle. pois päältä nykyisen lämpötilan ja vaaditun lämpötilan perusteella, jolloin se voi saavuttaa optimaalisen lämpötilan matkustajien tarpeiden mukaan.

Ominaisuudet

• Yhteensopiva TST:n (Tunning and Service Tool) kanssa
• Edistyneet diagnostiikkamahdollisuudet, tapahtuma- ja käyttötietoloki
• Uusi lämpötilan säätö jokaisessa junan osastossa
• Sähkökomponenttien korkea luotettavuus
• Tiettyjen alkuperäisten komponenttien kunnostus
• Uudet ohjauspiirit
• Ilmastointijärjestelmän täydellisen dokumentaation valmistelu

Tekniset tiedot

• Nimellisjäähdytysteho 50 kW
• Nimellislämpöteho 33,5 kW
• Nimellissyöttöjännite 3 x 400 V, 50 Hz
• Nimellisohjausjännite 24V DC
• Kylmäaine kompressoripiirissä
• R134a Paino 680 kg
• Suurin ilmansyöttö 11 800 m3/h.
• Käyttölämpötila-alue -40 °C – + 45 °C

Tietoa projektista:

• Asiakas: RegioJet, a.s.
• Toteutusvuosi: 2013-2016
• Ajoneuvojen lukumäärä: 40
• Toimintapaikka: Tšekki