Alkuperäinen päämuuntaja, vetomoottorit ja ajosuunta- ja ajo-jarrutilan pneumaattiset kytkimet jäivät paikoilleen. Vedonmuuntimet, vetovoiman ohjain ja apukäyttömuuntimet vaihdettiin kokonaan.

POLL:n hankkeeseen osallistumisen perusominaisuudet:

• Vetomuuntimen piirikaavion suunnittelu
• Vedonmuuntimien suunnittelu ja valmistus
• Ohjelmalaitteiden täydellinen kehitys
• AC/DC 230V AC/560V DC muuntimen suunnittelu ja valmistus apukäyttöjen invertterien virransyöttöä varten

Jokaista vetomuuntajaa käytetään yhden ajomoottorin tehonlähteenä. Jokainen moottori käyttää yhtä sähköjunavaunun alustaa. Yhdessä kulkuneuvossa on yhteensä neljä vetomuuntajaa, jotka koostuvat yleensä kahdesta sähköjunavaunusta ja neljästä junavaunusta. Vetomuuntimet perustuvat ABB:n (entinen Semiconductors) valmistamiin IGCT-tyristoreihin. Ajotilassa ajomoottori saa virtansa 800 V:n maksimijännitteestä ja 1100 A:n maksimivirrasta. Vetomuuntimen sisäänmeno H-silta optimoi ilmajohdosta otettavan virran muodon. Jarrutustilassa EDB-jarrutus lähes täydelliseen pysähtymiseen on taattu vetomuuntimien liitännän ansiosta. Moottorit ovat jatkuvasti jännitteettömiä ajo- ja jarrutustiloissa.

Jokaista vetomuuntajaa ohjaa oma ohjain. Kaksi ohjainta on sijoitettu yhteen yhteiseen runkoon, mutta ne ovat toiminnallisesti riippumattomia. Säätimet säätelevät ajonmuuntimien virtoja ja jännitteitä kuljettajan ohjeiden mukaan, ohjaavat ajon – jarrutustilan pneumaattisia kytkimiä, ohjaavat vetomuuntimen jäähdytyksen tehoa sekä estävät pyörien luistamisen ja luisumisen. Ohjelmistoalgoritmit on optimoitu varmistamaan minimaalisen aaltoiluvirran ilmajohdosta ja eliminoimaan häiritsevät vastasuuntaiset virrat junan suojajärjestelmän ratapiirien käyttämillä taajuuksilla.

Ensimmäinen sähkövaunu 560 007-7 kunnostettiin Pars Šumperkissa. Elvytys ja testaus tapahtui DKV Brnossa. Vuonna 2004 suunnittelutestit suoritettiin ŽZO Cerhenicessä. Vuoteen 2010 mennessä kuusi 560-sarjan junavaunua (12 sähköjunavaunua) kunnostettiin tällä tavalla.