Alkuperäinen päämuuntaja, ajomoottorit ja ajosuunta- ja ajojarrutilan pneumaattiset kytkimet jäivät paikoilleen. Vedonmuuntimet, vetovoiman ohjain ja apukäyttömuuntimet vaihdettiin kokonaan. Tärkeimmät muutokset sisältävät alkuperäisen ohjaus- ja hallintajärjestelmän korvaamisen järjestelmällä, joka käyttää 671 ZSSK -sarjan sähköyksiköissä testattuja elementtejä. Alkuperäiset pää- ja apukäyttöjen säätimet, alkuperäiset vetomuuntimet ja kaikki muut sähkölaitteiden elementit, mukaan lukien alkuperäinen nopeussäädin ja luistosuoja, jäivät paikoilleen. Toimeksianto sisälsi vaatimuksen veturin ohjauksesta mahdollisuuksien mukaan pysyä muuttumattomana muutosten myötä. Kaukosäädin toimitetaan WTB:n kautta.

POLL:n hankkeeseen osallistumisen perusominaisuudet:

• 70E1-veturin alkuperäisen ohjaus- ja hallintajärjestelmän toimivuuden analyysi
• Tietyn CAN-moduulin suunnittelu ja valmistus, joka muuntaa suhteellisen vetovoiman signaalin yhteensopivaksi veturin alkuperäisten piirien kanssa
• Ohjaus- ja hallintajärjestelmän sovellusohjelman luominen

Hankkeen tärkeimmät virstanpylväät:

• 03/2010 – Työ projektin parissa alkoi
• 03-07/2010 – Veturin ohjaus- ja hallintajärjestelmän ohjelmistojen analysointi, suunnittelu ja toteutus
• 05-07/2010 – Erityisen CAN-moduulin kehittäminen suhteellisen työntövoiman syöttämiseksi
• 08/2010 – Ensimmäisen muokatun 263 
• 012-7 -veturin elvyttäminen ŽOS Zvolenissa
• 09/2010 – Onnistunut ensimmäisen muunnellun veturin tekninen turvallisuustesti Bratislavassa
• 10-11/2010 – Kaukosäätimen testit Škoda Vagonkassa Ostravassa
• 01/2011 – Ensimmäisen muokatun 263 012-7 -veturin elvyttäminen ŽOS Zvolenissa. Teknis-turvallisuustesti
• 12/2010 ÷ 02/2011 – Push-pull-yksikön prototyypin ja molempien veturien testaus rautatien testiradalla Cerhenicessä
• 03-04/2011 – Koeajoja Nové Zámkyn alueella