Provozovatel helsinských tramvají, společnost Helsinki Metropolitan Area Urban Transport Ltd. (Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy), vydala 6. října 2025 rozhodnutí, kterým vyloučila Škodu Transtech z veřejné zakázky na dodávku tramvají pro metropolitní oblast Helsinek. Následkem toho Helsinki Metropolitan Area Urban Transport přijala jedinou zbývající nabídku, na jejímž základě vybrala jako vítězného dodavatele společnost Stadler Polska. Nedošlo tak k žádnému porovnání, ani vyhodnocování podaných nabídek.

 

Ve svém rozhodnutí uvedla společnost Helsinki Metropolitan Area Transport tři hlavní důvody, proč Škodu Transtech vyloučila:

1. Údajná nespolehlivost Škoda Transtech plynoucí ze zpoždění s dřívějšími dodávkami – tato zpoždění nesplňují zákonem stanovená kritéria pro vyloučení ze soutěže a Škoda Transtech je v minulosti řádně napravila. Tato údajná nespolehlivost nebyla během jednacího řízení nikdy zmíněna, což není v souladu s finským zákonem o zadávání veřejných zakázek.
2. Údajné neoprávněné ovlivňování výběrového řízení – jako příklad lze uvést, že za neoprávněné ovlivňování považovala společnost Helsinki Metropolitan Area Transport mediální výroky zástupců Škody Transtech pronesené v době probíhajícího výběrového řízení, zmiňující pouze skutečnosti veřejně známé.
3. Údajné nesplnění technických požadavků – během výběrového řízení potvrdila společnost Škoda Transtech, že její nabídka je zcela v souladu se všemi povinnými technickými požadavky výběrového řízení, a na žádost Helsinki Metropolitan Area Transport upřesnila, že existují-li jakékoli nesrovnalosti, jedná se buď o zjevné drobné chyby (překlepy), nebo o nejasnosti vyplývající ze zadávací dokumentace. Toto upřesnění nebylo vůbec zohledněno.

 

Z těchto povrchních důvodů vyloučení vyplývá, že cílem od samého počátku mohlo být vyloučit společnost Škoda Transtech z výběrového řízení, ať už tak či onak, a tím potenciálně zabránit řádnému vyhodnocení a porovnání podaných nabídek. To by totiž s největší pravděpodobností ukázalo, že nabídka společnosti Škoda Transtech byla výhodnější. Rozhodnutí Helsinki Metropolitan Area Transport je podmíněno schválením navýšení rozpočtu pro tuto veřejnou zakázku městskými radami v Helsinkách a Vantaa. Tato skutečnost naznačuje, že cena nabízená společností Stadler Polska je vyšší než rozpočet přidělený na tuto zakázku, a tedy také vyšší než cena nabízená společností Škoda Transtech. To by bylo ještě zřetelnější, pokud by došlo k řádnému vyhodnocení a porovnání nabídek na základě všech relevantních hodnotících kritérií (například nákladů na životní cyklus provozu tramvají).

„Jsme pevně přesvědčeni, že každé výběrové řízení by mělo být skutečně konkurenční – mělo by zákazníkovi umožnit porovnat klíčové faktory, jako je cena, náklady životního cyklu, celková hodnota nabídky a schopnost dodržet termín dodání. Rozhodnutí vyloučit jednu nabídku na samém konci dvouletého výběrového řízení, aniž by měla šanci být vyhodnocena, je porušením základních zásad rovnosti a spravedlnosti a zcela narušuje hospodářskou soutěž,“ uvedl Petr Novotný, CEO Škoda Group. „Naše finská společnost Škoda Transtech má dlouhou a hrdou historii vývoje a výroby tramvají ve Finsku a i nadále se zavazujeme přispívat k udržitelné veřejné dopravě v severském regionu.“

Záležitost je nyní v rukou Finského tržního soudu. Škoda Transtech je přesvědčena, že žádné právní důvody pro její vyloučení z výběrového řízení neexistovaly a že její nabídka byla plně v souladu s požadavky výběrového řízení a s přiděleným rozpočtem. Nabízený produkt je založen na ověřené finské technologii, která využívá výrobky a služby společností napříč finským průmyslem kolejových vozidel. Škoda Group se dlouhodobě zavazuje k udržitelným řešením veřejné dopravy v celé severské oblasti. Škoda Transtech vyrábí tramvaje a vlaky především pro severskou oblast. Společnost také dodává karoserie pro další projekt Škoda Group v Německu.