For English scroll down.

Historie známky Škoda se začala psát ve strojírně založené v Plzni v roce 1859, kterou pak v létech 1869–1900 postupně rozšířil Emil Škoda o slévárnu, kovárnu, ocelárnu a zbrojovku. Za první světové války se společnost stala největší zbrojovkou rakousko-uherské monarchie.

Ve 20. letech za účasti francouzského kapitálu přešla na mírovou výrobu ve větším měřítku a její výrobní program zahrnoval odlitky, výkovky, lokomotivy, traktory, automobily, elektromobily, silniční vozidla, trakční motory, letecké motory, letadla, říční lodě, bagry, jeřáby, mosty, ocelové konstrukce, obráběcí stroje, hydraulické lisy, parní turbíny, dieselmotory, elektrotechnické zařízení, tabákové stroje, kompresory, kompletní zařízení pro cukrovary, lihovary, pivovary, elektrárny, jatka, později i trolejbusy. Vedle mírového programu se stále rozvíjela i zbrojní výroba.

V roce 1923 byla zavedena ochranná známka okřídlený šíp v kruhu. Koncem 20. let se koncern Škodovy závody stal jedním z nevýznamnějších podniků nejen v Československu, ale i v Evropě. Výrobní program byl tehdy velmi rozsáhlý a dále se zvětšoval. V zahraničí disponovala širokou sítí obchodních zastoupení.

V roce 1925 Škodovy závody získaly v rámci fúze automobilku Laurin a Klement v Mladé Boleslavi. Za 2. světové války se staly Škodovy závody součástí koncernu Reichswerke Hermann Göring a hlavní pozornost byla opět věnována zbrojní výrobě. V dubnu 1945 byl plzeňský podnik těžce zasažen bombardováním. Po válce byla zavedena národní správa a o rok později se Škodovy závody staly národním podnikem.

Na počátku 50. let podnik výrazně změnil svůj výrobní program, opustil zbrojní výrobu a mnohé obory všeobecného strojírenství. Začal se orientovat na těžké strojírenství. Stal se rozhodujícím československým výrobcem elektrických lokomotiv, parních turbín, generátorů k parním turbínám, velkorypadel pro doly, válcovacích zařízení, těžkých obráběcích strojů, hydraulických lisů, transformátorů, trolejbusů, tabákových strojů. Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let byl určen jako generální dodavatel jaderných elektráren. Udržel si pozici strojírenského gigantu, ale jeho výrobky směřovaly především na trhy států tehdejšího východního bloku a rozvojových zemí.

V roce 1993 byl koncern Škoda privatizován. Rozsáhlý výrobní program musel být zredukován a společnost prošla složitou restrukturalizací. Po další organizační a právní restrukturalizaci v roce 2000 padlo rozhodnutí, které výrobní obory si společnost ponechá a bude dále rozvíjet, a které budou fungovat pod novým vlastníkem. V prvním plánu vsadila na obory klasické energetiky a dopravního strojírenství, později se začala plně věnovat jen dopravnímu strojírenství a mezi její klíčové výrobky patří nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, trolejbusy, trakční motory a kompletní pohony pro dopravní systémy.

V roce 2018 došlo k převzetí skupiny ŠKODA skupinou PPF. ŠKODA INVESTMENT a.s. je vlastníkem rozsáhlého portfolia ochranných známek ŠKODA a OKŘÍDLENÝ ŠÍP a dalších souvisejících práv a koordinuje práva k duševnímu vlastnictví pro společnosti Škoda Group a pro některé další uživatele ochranných známek ŠKODA a OKŘÍDLENÝ ŠÍP. Společnost ŠKODA INVESTMENT a.s. určuje globální strategii rozvoje značek ŠKODA a OKŘÍDLENÝ ŠÍP Škoda Group a prosazuje práva k nim. Cílem společnosti ŠKODA INVESTMENT a.s. je další rozvoj značek ŠKODA a OKŘÍDLENÝ ŠÍP a souvisejícího portfolia ochranných známek a posílení jejich dobrého jména.

The history of the Škoda brand dates back to the engineering plant founded in Pilsen in 1859. From 1869 until 1900, Emil Škoda gradually expanded the factory and added a foundry, forge, steelworks and arms factory. During the First World War, the company became the largest arms manufacturer of the Austro-Hungarian monarchy.

In the 1920s, with the investment of French capital, it switched to peacetime production on a larger scale and its production programme included castings, forgings, locomotives, tractors, cars, electric cars, road vehicles, traction engines, aircraft engines, aircraft, river boats, excavators, cranes, bridges, steel structures, machine tools, hydraulic presses, steam turbines, diesel engines, electro technical equipment, tobacco machines, compressors, complete equipment for sugar factories, distilleries, breweries, power plants, slaughterhouses, and later also trolleybuses. In addition to the peacetime programme, arms production continued to develop.

In 1923, the trademark of a winged arrow in a circle was adopted. At the end of the 1920s, the Škodovy závody group became one of the most important companies not only in Czechoslovakia but also in Europe. The production programme was very extensive at that time and continued to grow. It had a wide sales network abroad.

In 1925, Škodovy závody acquired the Laurin and Klement car plant in Mladá Boleslav as part of a merger. During World War II, Škodovy závody became part of the Reichswerke Hermann Göring Group, and the main focus was again on arms production. In April 1945, the Pilsen company was heavily bombed. After the war, a national administration was established, and a year later Škodovy závody became a national enterprise.

In the early 1950s, the company significantly changed its production programme, abandoned arms production and many branches of general engineering. It began to focus on heavy engineering and became a significant Czechoslovak producer of electric locomotives, steam turbines, generators for steam turbines, large excavators for mines, rolling mills, heavy machine tools, hydraulic presses, transformers, trolleybuses and tobacco machines. At the end of the sixties and beginning of the seventies, it was designated as the general contractor of nuclear power plants. It maintained the position of engineering giant, but its products went mainly to the markets of the then Eastern bloc and developing countries.

In 1993, the Škoda Group was privatised. The extensive production programme had to be scaled back and the company underwent complex restructuring. After further organisational and legal restructuring in 2000, a decision was made as to which production branches the company would keep and further develop, and which would operate under a new owner. In the first plan, it focused on the fields of conventional power engineering and transport engineering, later it began to focus fully on transport engineering and its key products include low-floor trams, electric locomotives, suburban train units, trolleybuses, traction engines and complete drives for transport systems.

In 2018, the ŠKODA Group was taken over by the PPF Group. ŠKODA INVESTMENT a.s. owns an extensive portfolio of ŠKODA and OKŘÍDLENÝ ŠÍP trademarks and other related rights and coordinates intellectual property rights for Škoda Group companies and some other users of ŠKODA and OKŘÍDLENÝ ŠÍP trademarks. ŠKODA INVESTMENT a.s. sets the global development strategy of the ŠKODA and OKŘÍDLENÝ ŠÍP brands of the Škoda Group and enforces the rights to them. The goal of ŠKODA INVESTMENT a.s. is the further development of the ŠKODA and OKŘÍDLENÝ ŠÍP brands and the related trademark portfolio and strengthening of their reputation.