Společnost ŠKODA INVESTMENT a.s. je sesterskou organizací ŠKODY TRANSPORTATION a.s. ŠKODA INVESTMENT a.s. je vlastníkem rozsáhlého portfolia ochranných známek ŠKODA a OKŘÍDLENÝ ŠÍP a dalších souvisejících práv a koordinuje práva k duševnímu vlastnictví pro společnosti z konsorcia Škoda Group a pro některé další uživatele ochranných známek ŠKODA a OKŘÍDLENÝ ŠÍP.

Společnost ŠKODA INVESTMENT a.s. určuje globální strategii rozvoje značek ŠKODA a OKŘÍDLENÝ ŠÍP Škoda Group a prosazuje práva k nim.

Duševní vlastnictví ŠKODA INVESTMENT a.s. a související práva vycházejí z historie a tradic světoznámých plzeňských ochranných známek ŠKODA a OKŘÍDLENÝ ŠÍP včetně jejich kombinací. Cílem společnosti ŠKODA INVESTMENT a.s. je další rozvoj značek ŠKODA a OKŘÍDLENÝ ŠÍP a souvisejícího portfolia ochranných známek a posílení jejich dobrého jména.

1839 Narození rytíře Emila Škody, zakladatele značky ŠKODA

1859  V tomto roce hrabě Christian Valdštejn přemístil část výroby strojíren a železáren ze Sedlce nedaleko Starého Plzence do Plzně. Strojírna se nejprve specializovala na výrobu parních strojů, vybavení pro lihovary, cukrovary, pivovary, zemědělské nástroje a zařízení a další strojírenské zařízení.

1866 Do společnosti přestěhované do Plzně nastoupil mladý inženýr Emil Škoda a začal zde pracovat na pozici vrchního inženýra. Škoda byl velmi prozíravý podnikatel a dokázal dlouhodobě odhadnout, kam se bude ubírat vývoj ve strojírenství a o jaké výrobky bude na trhu zájem. Systematicky vyhledával a lákal do Plzně zkušené odborníky z jiných společností. Pochopil, že má-li se plzeňská strojírna stát významným hráčem na tehdejším trhu, bude třeba do podniku mohutně investovat, zavést nové obory a výrobu zmodernizovat.

1869 Hrabě Valdštejn odmítá návrhy Emila Škody včetně návrhů na investice do své strojírny a raději společnosti Emilu Škodovi prodává. Od tohoto roku nese společnost název ŠKODOVY STROJÍRNY, později E. Škoda v Plzni.

1884 – Pokračuje úspěšný rozvoj továrny. Emil Škoda správně odhadl, že v neklidné Evropě bude velký zájem o zbraně a vsadil na tento výrobní program. V tomto roce byla zahájena stavba moderní ocelárny, pro výrobu kvalitních zbraní nezbytnou.

1886  Dokončení výstavby ocelárny. Značkou ŠKODA jsou od tohoto roku označeny nejen licenční kulomety Salvator-Dormus ale i další zbraně.

1890  Vzniklo zbrojní oddělení ŠKODA a navzdory mnoha problémům je celý program úspěšný.

1895  První polní kanón značky ŠKODA vlastní konstrukce s dlouhým zákluzem hlavně

1896  Dokončení výstavby nové zbrojní haly. Značka ŠKODA je jedním z největších evropských výrobců zbraní.

1896  V tomto roce je vyroben jubilejní 1000. parní stroj pod značkou ŠKODA.

1899  Společnost se změnila z rodinného podniku na akciovou společnost.

1900  Zakladatel úspěšné společnosti a značky ŠKODA Emil Škoda zemřel.

1904  ŠKODA ale není jen zbrojovkou. Pod značkou ŠKODA stále vyrábí parní stroje, plynové motory, vybavení pro doky, vybavení pro potravinářský průmysl, nejrůznější konstrukce a také získává velkou proslulost při produkci velkých odlitků pro lodní stavitelství. V roce 1904 rozhodlo vedení společnosti o zavedení nového výrobního programu parních turbín. První kusy turbín ŠKODA byly dle francouzské licence.

1907  Vzniká vlastní výzkumný ústav ŠKODA

1902  ŠKODA se stala monopolním dodavatelem zbraní pro rakousko-uherské válečné loďstvo

1905  Pod značkou ŠKODA jsou vyráběny první zalomené hřídele pro loděnice

1907  Dochází k založení jeřábového oddělení. Jeřáby různých konstrukcí a nosností se pod značkou ŠKODA exportovaly do Belgie, Itálie, Japonska, Chile, Polska, Argentiny, Turecka nebo Jižní Afriky

1911  založení vlastní konstrukční kanceláře pro přesné a speciální obráběcí stroje ŠKODA

1914  První světová válka přinesla značce ŠKODA značnou konjunkturu. Zbraně ŠKODA, zvláště těžká děla a houfnice, se osvědčily na frontách

1918  Konec války a rozpad Rakouska – Uherska však znamenal pro společnost ŠKODA velkou krizi. O zbraně nebyl zájem, rozpadly se tradiční trhy, zpřetrhaly se dlouho pečlivě zadržované obchodní vztahy. Aby přežila, musela továrna radikálně změnit svůj výrobní program. Finanční stabilitu ji zajistil vstup francouzského koncernu Schneider et Cie. Nové vedení společnosti rychle hledalo obory, které by zaplnily mezeru po omezené zbrojní výrobě

1920  Pod značkou ŠKODA je v Plzni zahájena výroba parních lokomotiv. První měla označení 1Lo

1921  vznik lodního oddělení ŠKODA. Výrobní program byl rozsáhlý a zahrnoval celou řadu od říčních lodí přes nákladní a vlečné až po vojenské hlídkové lodě, osobní parníky nebo plovoucí jeřáby

1921  První export lokomotiv ŠKODA pro Rumunské státní dráhy (180 kusů)

1922  výroba motorového pluhu ŠKODA pro hlubokou orbu, export například do Indonésie

1923  dne 15. prosince byla registrována nová ochranná známka ve formě okřídleného šípu v kruhu, která se s drobnými úpravami používá dodnes. Výrobky značky ŠKODA jsou od tohoto roku označovány touto ochrannou známkou

1923  Zahájena výroba parní lokomotivy vlastní konstrukce

1923  Probíhá výroba zalomených hřídelí o hmotnosti 50 tun pro americké a švédské loděnice

1923  Pod značkou ŠKODA je zahájena výroba transformátorů

1924  Zahájena licenční výroba nákladních parních vozů ŠKODA v licenci firmy Sentinel, které nacházejí uplatnění zejména v armádě. Značka ŠKODA se tím přesouvá i na silnice

1925  Koncern ŠKODA kupuje automobilku Laurin a Klement v Mladé Boleslavi, kde jsou od této chvíle vyráběna vozidla pod značkou ŠKODA. Výrobní program byl v tehdejší době velmi rozsáhlý a stále se rozšiřoval. Značku ŠKODA na sobě měly nejen tradiční zbraně, ale také energetická zařízení, transformátory, osobní i nákladní vozidla, traktory, lodě, letadla, tanky, mostní konstrukce, jeřáby, lokomotivy, trakční motory, obráběcí stroje, dieselovy motory, cigaretové a balicí stroje. Parní turbíny ŠKODA se dostaly na světovou úroveň, ŠKODA stavěla doma i v cizině elektrárny, cukrovary, pivovary, lihovary…

1927  První elektrická lokomotiva ŠKODA. Ve dvacátých letech ŠKODA založila v Plzni Doudlevcích vlastní elektrotechnickou továrnu. Krizi, do které se dostala po první světové válce, úspěšně překonala a koncern ŠKODA se postupně stal největším a nejdůležitějším průmyslovým podnikem tehdejšího Československa a jedním z nejvýznamnějších v Evropě. Od roku 1921 byly do koncernu postupně začleněny závody v Praze na Smíchově, v Hradci Králové, Hrádku u Rokycan, Brně, Komárně, Dubnici nad Váhom a uhelné doly v mostecké a plzeňské pánvi. Významný akciový podíl koupila ŠKODA například v Avii Praha (1926), Omnipolu, Čs. zbrojovce Brno nebo Kablu Kladno.

1928  První export parních lokomotiv ŠKODA do Jižní Ameriky (Kolumbie).

1928  První export lokomotiv ŠKODA do Číny.

1928  ŠKODA představuje vlastních letecké motory na výstavě v Berlíně.

1928  Výroba a export silničních válců ŠKODA pro Kolumbii.

1929  Výroba osobních automobilů vlastní konstrukce.

1932  Výroba kompletního vybavení třtinových cukrovarů nejen pro tuzemský trh ale i pro export, například do Indie.

1934  Zavedení pásové výroby automobilů v závodě ŠKODA v Mladé Boleslavi.

1936 – V Plzni vyroben první trolejbus ŠKODA 1 Tr pro Prahu.

 

1938 – Dodávka lokomotiv do Jižní Afriky

1939 – Společnost Schneider prodala svůj podíl československým bankám. Druhá světová válka přinesla další zlom v historii společnosti. Po okupaci byla ŠKODA a její závody začleněny do koncernu Reichswerke Hermann Göring. Opět se stala hlavně zbrojní a muniční továrnou, ale do výroby byly zařazována převážně německá produkce. Vývoj v ostatních oborech byl omezen, ŠKODA znovu přišla o svoje trhy a zákazníky.

1945 – V dubnu tohoto roku byla ŠKODA Plzeň těžce zasažena spojeneckým bombardováním a z velké části zničena.

1945 – Zavedena národní správa.

1946 – ŠKODA se stává národním podnikem.

1946 – Obnovení výroby traktorů ŠKODA. První traktory ŠKODA se vyráběly již ve 2. polovině 20. let.

1949 – První export lokomotiv se značkou ŠKODA do Sovětského Svazu.

1950 – V rámci reorganizace československého průmyslu na začátku padesátých let předala společnost část programu jiným výrobcům. Podnik se měl věnovat hlavně těžkém průmyslu – v jeho výrobním programu zůstaly parní a elektrické lokomotivy, energetika, velké obráběcí a tvářecí stroje, trolejbusy a další.

1951 – ŠKODA vyrobila první z velké řady kondenzačních parních turbín 50-55 MW.

1951 – Zahájení výroby trolejbusů ŠKODA 7 Tr, které se exportovaly například do Polska.

1953 – První prototyp traťové elektrické lokomotivy ŠKODA na stejnosměrný proud řady E 499 a zahájení výroby velkých soustruhů tzv. horizontek.

1961 – Koncern ŠKODA získává největší exportní kontrakt v historii – výstavbu metalurgického kombinátu v Indii. Na přelomu šedesátých a sedmdesátých let se ŠKODA stala generálním dodavatelem jaderných elektráren. Dodala například strojovnu jaderné elektrárny A1 Jaslovské Buhunice. Udržela si pozici strojírenského gigantu, ale její výrobky putovaly hlavně na trhy států tehdejšího východního bloku a rozvojových zemí.

1961 – Zahájena výroba úspěšného trolejbusu 9 Tr, který se exportoval do mnoha zemí, například Afganistánu, Ázerbájdžánu, Arménie, Bulharska, Gruzie, Indie, Estonska, Lotyšska, Litvy, Norska Německa, Polska, Slovenska a Ukrajiny.

1972 – Vyroben prototyp populárního trolejbusu ŠKODA 14 Tr, který jezdil kromě českých měst i v Německu, Maďarsku, Gruzii, Číně, Litvě nebo Ukrajině.

1975 – dodávka elektrárny ŠKODA o výkonu 125 MW do brazilského Igarapé.

1977 – dodávka strojovny elektrárny v Abu-Dhabi.

1980 – výroba druhé tlakové nádoby reaktoru typu VVER 440 pro JE Jaslovské Bohunice (první byla pro maďarskou elektrárnu Paks).

1983 – výroba prototypu kloubového trolejbusu ŠKODA 15 Tr, který se později vyráběl pro tuzemský trh, ale také na export například do Estonska, Lotyšska, Litvy, Maďarska a Ukrajiny.

1986 – dodávka turbosoustrojí o výkonu 220 MW pro strojovnu JE Dukovany.

1989 – Po rozpadu východního bloku se ŠKODA dostala do známých obtíží – přišla o zavedené trhy. V přímé konkurenci se západními firmami v tržních podmínkách hájila své pozice.

1990 – založení akciové společnosti ŠKODA, koncern, Plzeň

1993 – byl koncern ŠKODA privatizován tzv. českou cestou, v případě ŠKODY šlo o privátní společnost a tehdy dvě největší banky. Už tak oborově nesourodá, složitá a ne v dobré finanční kondici, zahájila za pomoci bankovních úvěrů mohutnou expanzi i do jiných oborů (např. nákladní automobily, nápojové plechovky). To značně narušilo její finanční stabilitu. Pokud chtěla přežít nenásledovat osud mnoha dalších českých, dříve slavných, značek, musela přistoupit k radikální léčbě. Rozsáhlý výrobní program musel být zredukován, společnost prošla složitou restrukturalizací.

2000 – vznikla společnost ŠKODA HOLDING a. s.

2003 – se jejím majitelem stala společnost Appian Group. ŠKODA se rozhodla dále zachovat a rozvíjet pouze energetické obory a dopravní strojírenství. V těchto oborech společnost dokázala růst a potvrdit svoje postavení tradiční české firmy se silným postavením na domácím i světovém trhu v oboru energetiky a dopravního strojírenství.

2018 – došlo k převzetí skupiny ŠKODA, včetně společnosti ŠKODA INVESTMENT a.s., skupinou PPF.