Jeho předností je schopnost kombinovat dieselový pohon s bateriovým, který do vzduchu nevypouští žádné zplodiny a navíc není hlučný. Na tento bezemisní pohon ujede až 10 km bez nutnosti dobíjení baterií či použití diesel generátoru. Další významnou předností hybridního autobusu je úspora paliva až v řádech desítek procent díky schopnosti rekuperace. Energie je v tomto případě uschovávaná v zásobnících energie - bateriích a superkapacitorech - a poté zpětně využita při jízdě.
Samostatná a velká pozornost byla při vývoji věnována strategii řízení samotného dieselelektrického agregátu s cílem minimalizace spotřeby paliva při všech režimech provozu. Škoda Electric na vývoji pohonu hybridního autobusu spolupracovala se Západočeskou univerzitou v Plzni. Sériový pohon je vhodný pro městskou hromadnou dopravu a HybridBus H12 je provozován v Plzni na pravidelných linkách. První cestující svezl prototyp již v roce 2012.
