Pro špičkového manažera z Francie je to velká změna, přijmout takovou výzvu, jako je vedení skupiny škoda, firmy Škoda Transportation. Co vás k tomu vedlo?

Posledních dvacet let své kariéry jsem neustále přijímal různé výzvy. To mi právě dodává sílu a energii, nové transformační výzvy, to, čemu se říká management změny. Přesně tohle očekává PPF od Škody, a proto jsem měl velkou motivaci a zájem přijmout tuto funkci. Pokud jde o tu Francii, sám sebe vidím spíše jako mezinárodního manažera, nikoli jen francouzského. Posledních 25 let jsem vlastně strávil mimo Francii a pracoval jsem pro různé firmy spíše ve Vídní, Curychu, Londýně, ale také v oblastech jako je střední Východ, Čína, Indie, Asie nebo Jižní Afrika, takže ne ve Francii. Považuji se tedy za mezinárodního manažera, s mezinárodní kulturou. Jsem zvyklý pracovat – rád pracuji – v různých kulturách, s různými typy organizací. A tohle bych také rád vnesl do Škody, určitou internacionalizaci a globalizaci firmy směrem k modernější společnosti, s novou kulturou.

Co víte o Škodovce? Tedy přesněji, co jste o škodovce věděl, než jste začal uvažovat o této funkci?

Škoda je známá jako významný konkurent Alstomu v dopravním strojírenství. Přestože není největší v oboru, je známá jako klíčový a důležitý hráč v segmentu kolejových vozidel. Se Škodou jsem se během své kariéry setkal dvakrát: Jednou, když jsem byl prezidentem Alstomu v Německu, jsme se společně zúčastnili výběrového řízení na zakázku rýnsko-rúrského expresu.

To je takzvaný projekt RRX?

Ano, RRX. Škoda tehdy s Alstomem společně soutěžila proti Siemensu. Bohužel jsme neuspěli. Byla to ale zajímavá zkušenost, spolupracovat s týmy z Německa a plzeňské Škodovky. To bylo moje první setkání se Škodou.
Podruhé to bylo vloni, vlastně poslední dva roky, kdy jsme jednali o prodeji divize Alstom Aptis a Škoda o ni projevila zájem. Měl jsem řadu setkání se zástupci managmentu PPF a Škody kteří se o tuto příležitost zajímali. Měli jsme možnost vyměnit si názory na to, jaká mohla být v té době nejlepší strategie pro Škodu. To bylo velmi zajímavé a s lidmi, které jsem potkal, jsem velmi rád diskutoval.

Vzhledem ke svým bohatým zkušenostem ve vedoucích manažerských funkcích, jaké schopnosti chcete ve Škodovce uplatnit a co budete od škodováku vyžadovat?

Především, vzděláním a praxí jsem inženýr. Mám rád technologie, mám rád inovace a rozumím produktům. Nejsem žádný finančník a už vůbec ne nějaký super manažer. Mám rád strojírenství. A z toho vycházím po celou svou kariéru. Proto si myslím, že jsem schopen porozumět tomu, co Škoda vyrábí a co se ve firmě odehrává. Pro můj způsob řízení budou klíčová tři slova – otevřenost, transparentnost a přístupnost. Chci se setkávat s lidmi a mluvit s nimi, a to na všech úrovních organizace. Dveře do mé kanceláře budou vždy otevřené, pro každého. Tohle bych rád přinesl do Škody. Na druhou stranu, nechci dělat žádnou revoluci. Nikdy jsem nepřišel do nějaké firmy, abych prohlásil: “ok, podle mě to je takto…” nebo “musí to být takhle…”. Nesmíme přerušit kontinuitu, musíme stavět na tom, co již funguje, pochopit, jak to funguje, proč to funguje, zjistit, co lidé umějí a jaké jsou jejich znalosti, kde jsou silné a slabé stránky organizace.
A pak je důležité podpořit silné stránky a minimalizovat, korigovat ty slabší. A samozřejmě, souběžně s tím budeme pracovat na rozvoji strategie společnosti, jejich základních hodnot a identity. Je ale velmi důležité mít pevnou základnu, které rozumíme a na které můžeme společnost dál rozvíjet.

Hovoříte o tom, že budete usilovat o evoluci, vycházet ze schopností lidí a silných stránek firmy, že se zaměříte na korekci případných nedostatků, ovšem sektor dopravy na celém světě – a nemluvím jen o hromadné dopravě – prochází velkou změnou. Co si myslíte o změnách, kterým čelí celý průmysl dopravy a mobility?

Máme před sebou obrovské výzvy spočívající ve změně podstaty mobility, celého trhu a firem, které na něm podnikají. Urbanizace, ekologické ohledy a globální oteplování vytvářejí tlak na technologie a akcelerují vývoj nových řešení v oblasti digitální a udržitelné chytré mobility. A to se dotýká i byznysu Škodovky. Potřebujeme být připraveni na budoucnost, opravdu vážně se věnovat novým  technologiím, inovovat a vyvíjet produkty, které jsou chytřejší, ekologičtější. Určitě se budeme muset pustit do bateriových a vodíkových tech­nologií, stejně jako do digitálních řešení. Nepůjde jen o dodávání kolejových vozidel, souvisejících služeb a specializovaných dílů, my se budeme muset také zapojit do vývoje skutečně globálních a integrovaných řešení.

Takhle tedy vidíte budoucnost škody, chcete z tradičního výrobce kolejových vozidel udělat poskytovatele řešení a služeb z oboru dopravy, dopravního strojírenství?

Víte, sektor kolejových vozidel je už i dnes relativně ekologický. Ze své podstaty, protože je vysoce elektrifikovaný – viz vlaky. Nabídka v oblasti kolejových vozidel, služby a produkty jsou dobrým základem pro budoucnost Škody. Přesto ale potře­bujeme inovovat, musíme do firmy přinést více nových technologií, abychom byli schopni aplikovat trendy chytré mobility v nadcházejících letech. Proto si myslím, že inovace jsou klíčové. Musíme tuto inovační kulturu ve firmě prosadit ještě více než dosud. Ambicí PPF, pokud jde o Škodu, je udělat z regionálního hráče mezinárodněji orientovanou a globálnější společnost. To je zásadní úkol, k jeho dosažení budeme růst organicky, ale také využijeme akvizice, jak v našem odvětví, tak možná i v příbuzných technologických oborech zabývajících se digitální a chytrou mobilitou.

To jsou všechno spíše střednědobé a dlouhodobé cíle. Jaké jsou ale vaše krátkodobé, okamžité cíle coby nového šéfa Škody?

Mým hlavním krátkodobým cílem je zajistit plnění našich závazků vůči odběratelům. Škoda se momentálně účastní poměrně velkého počtu výběrových řízení, která vyžadují vývoj nových výrobků, a projektů, jež musíme realizovat. A jak víme, realizace je náročná především s ohledem na současnou pandemickou krizi a rovněž kvůli nedostatku materiálu, na který narážíme všude v našem odvětví. Je proto velmi důležité, abychom udrželi provozní výkonnost – a ostatně i tu finanční – na úrovni našich očekávání a očekávání našich zákazníků, a zajistili tak jejich spokojenost. Při tom se budeme opírat o program provozní excelence, budeme se opírat o managment změny, vůdčí schopnosti a podnikatelského ducha, aby společnost byla flexibilnější, aby byla schopna mnohem rychleji reagovat na každou výzvu či problém. Z krátkodobého hlediska je zásadní, abychom dosáhli výsledků, jaké očekávám.

Aby společnost těchto výsledků dosáhla, jak ji budete v praxi řídit, jak bude vypadat váš pracovní den? Kde budete mít kancelář? Kolik času budete trávit v Plzni a kolik doma ve francii nebo v Praze?

Pracuji mimo domov a stěhuji se po světě s rodinou už více něž dvacet let. Takže můj přístup je jasný: svůj čas budu trávit v České republice. Přes týden, od pondělí do pátku, tady budu bydlet. Budu se sekávat se zákaz­níky, s obchodními partnery. Svou kancelář budu mít samozřejmě v Plzni. Nebudu gene­rální ředitel, který je někde v trapu. Budu k dispozici našim pracovním týmům, přímo ve fabrice, budu tam, kde se dělá byznys. Tohle byl vždycky můj přístup. Pro lidi je velmi důležité, aby mě viděli, aby cítili mou přítom­nost a věděli, že jsem nedílnou součástí řídící­ho týmu, tady a teď, každý den.

Určitě se tento přístup bude týkat i všech ostatních dceřiných společností Škody, že se o ně budete starat…

Ano, samozřejmě, budu je pravidelně navštěvovat. Nejsem ten typ, co jen sedí ve své kanceláři, chci vidět věci v provozu, všechno, co se ve firmě děje. Proto budu továrny a další pobočky navštěvovat, třeba ve Finsku, všude jinde, abych rozuměl tomu, co se v nich děje. Z dálky, z kance­láře v Plzni, nikdy nezjistíte, co přesně se odehrává například v Ostravě. Musíte tam zajet, zjistit si to sám, na vlastní oči. To je můj styl řízení.

Tuto otázku vám musím položit, protože jste Francouz a francouz­ské rychlovlaky TGV každý zná a obdivuje. Nezeptám se však, kdy jste naposledy jel rychlovlakem TGV, ale kdy jste naposledy jel normálním vlakem nebo třeba tramvají?

Zrovna včera, když jsem letěl do Prahy z Paříže. Během jednoho dne jsem použil regionální vlak, metro i tramvaj, abych se dostal na letiště. Tato integrovaná síť mobility je velmi důležitá. A jistě se bude dále rozvíjet v každém velkém městě. Viděl jsem v Praze spoustu plánů na rozvoj nové a rozšířené dopravní sítě tohoto typu. Lidé, zejména mladší generace, se dívají dopředu a už nechtějí pořád jezdit autem. Ve městech čím dál to více jde o to, dostat se z jednoho místa na druhé právě funkční veřejnou dopravou.

Mám ještě poslední otázku – jaké je vaše hlavní sdělení všem zaměst­nancům, na všech úrovních řízení, v dílnách, v kancelářích, všem týmům Škody ohledně plánů firmy v české republice i mimo ni? Jaké je vaše hlavní sdělení pro ně všechny?

Považuji za důležité, že společně s PPF máme ohledně Škody velké ambice. Jak už jsem řekl, chceme z firmy udělat skutečně mezinárodní společnost. A proto počítám s nasazením, zaujetím a motivací všech zaměstnanců, aby nám pomohli tohoto cíle dosáhnout.

Děkuji za rozhovor.

Těším se na spolupráci se svými kolegy ze Škody. Díky.